SEGREDO - Panamera e Rapide se enfrentam em Nürburgring

Modelos ainda por lançar se encontram no melhor circuito do mundo para testes de alta velocidade

Marcados para ser oficialmente apresentados no Salão de Genebra de 2009, dois novos cupês de quatro portas foram flagrados em testes juntos no circuito de Nürburgring. Ambos, tanto o que abre a quarta linha de veículos da Porsche, o Panamera, quanto o Aston Martin Rapide estão sendo desenvolvidos para ser fortes competidores de Mercedes-Benz CLS, o pioneiro do segmento, o novo Volkswagen Passat CC e o futuro Audi A7 (a BMW já anunciou oficialmente que o CS não será fabricado...).

Apesar de o Panamera buscar a mesma identidade visual usada pelo 911, eles são modelos bastante diferentes. Enquanto o primeiro mantém desde seu lançamento o motor traseiro, o novo veículo virá com três opções de motores centrais-dianteiros. O de entrada será o V6 3,5-litros da Volkswagen, capaz de gerar 300 cv, com dois V8 de origem Porsche complementando a linha, um aspirado (de 350 cv) e um biturbo (de 560 cv). Será o suficiente para colocar a concorrência a nocaute, uma vez que o CLS 63 AMG tem “apenas” 514 cv. Se a Mercedes-Benz vier com um modelo ainda mais forte, a Porsche já está preparada para colocar nas ruas um V10 de 700 cv.

O foco do Panamera é ser um esportivo de uso diário, capaz de atender tanto às necessidades de uma família pequena, de no máximo quatro pessoas, quanto aos desejos do motorista que aprecia alto desempenho. O porta-malas, por exemplo, poderá levar 450 l. Quando chegar às ruas, em 2009, a Porsche espera vender 20 mil unidades do modelo por ano, o que a fará ultrapassar a barreira de 100 mil unidades por ano.

Ainda mais exclusivo que o alemão será o modelo britânico. Seguindo as linhas do Rapide Concept mostrado no Salão de Detroit de 2006, a Aston Martin agora apresentará o modelo de produção em série. A antiga dona da Aston Martin, a Ford, colocou o projeto na gaveta quando se decidiu a vender a marca britânica. Depois de comprar a empresa, o grupo liderado por David Richards imediatamente o colocou de volta no forno.

A plataforma do Rapide será a mesma do DB9, assim como o motor V12 e as transmissões. No Rapide, ele renderá 480 cv, contra 450 cv no DB9. Acredita-se que o Rapide será colocado à venda em 2010.

Gol é eleito Carro da Década por associados Abiaut

O Volkswagen Gol foi eleito “Carro da Década” pela Abiauto (Associação Brasileira de Imprensa Automotiva). O prêmio, um dos mais importantes da indústria automobilística nacional, foi entregue ontem à noite (26/10), durante solenidade em que a Abiauto comemorou 10 anos de atividades.
A eleição do “Carro da Década” é feita por profissionais especializados em produtos automobilísticos que são associados à entidade. Eles representam os principais jornais, revistas, rádios, TVs e sites do País. O Gol é líder de vendas no Brasil há mais de 21 anos consecutivos e pioneiro no lançamento de tecnologias e inovações que transformaram o mercado nacional nos últimos anos.
Lançamento do ano
Totalmente renovado em design, tecnologia, espaço interno e jovialidade - mas com o DNA da engenharia alemã que o acompanha desde que foi lançado, em 1980 - o Gol protagonizou em junho deste ano o maior lançamento da indústria automobilística nacional em 2008.
Criado pela engenharia brasileira da Volkswagen para substituir o lendário Fusca, o Gol cumpriu plenamente a sua missão. Líder absoluto do mercado, ele é o carro nacional com o maior volume de produção: mais de 5,5 milhões de unidades montadas até hoje. É também o modelo nacional líder em exportação, com mais de 735 mil unidades embarcadas para mais de 50 países.
Total Flex: pioneirismo
O Gol foi o primeiro carro brasileiro a utilizar a maior inovação tecnológica do setor automobilístico nos últimos anos: a motorização bicombustível Total Flex. A novidade foi apresentada em março de 2003. Ela permite que o proprietário abasteça seu veículo somente com gasolina ou álcool, ou com os dois combustíveis misturados em qualquer proporção.

Montadoras apresentam automóveis do futuro

FCC II Ecologicamente correto, o FCC II foi totalmente desenvolvido no Pólo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli, em Betim (MG), com linhas inspiradas em um buggy e a utilização de matérias-primas renováveis. Os painéis de carroceria, como o capô, por exemplo, foram injetados em compósito com nanoargila, a chave de fenda que acompanha o kit de ferramentas foi injetada em plástico reciclado com fibras de curauá e sisal. Além disso, o motor é elétrico, e alimentado por 93 baterias de íon lítio, que podem ser recarregadas em qualquer tomada 220 V. Com autonomia de até 100 km, desenvolve 59 kW (80,2 cv) e torque máximo de 220 Nm (22,9 kgfm), utilizando sistema de transmissão Dualogic, o mesmo usado nos Fiat Linea e Stilo.

Sand’Up Baseado no Sandero Stepway, porém, ligeiramente mais largo (1m80 contra 1m74) – o carro conceito brasileiro Sand’up permite duas configurações: picape ou cupê. Quando está na forma de coupé, o acesso à parte traseira do veículo é feito pelo “clamshell”, cuja abertura se dá em duas partes: a parte de baixo da carroceria é independente da capota. Na parte de motor, Sand’Up é equipado com a moderna e potente motorização bicombustível (álcool e/ou gasolina) 1.6 16V Hi-Flex. O carro-conceito desenvolve a potência máxima é de 107 cv (gasolina) e 112 cv (álcool), a 5.750 rpm. O torque máximo deste carro-conceito é de 15,1 kgfm (a gasolina) e 15,5 kgfm (álcool). A tração é dianteira; e o câmbio é manual de cinco marchas.

GPIX Totalmente desenvolvido pelo Centro de Design da General Motors da Divisão LAAM (engloba as regiões da América Latina, África e Oriente Médio), em São Caetano do Sul, o GPIX é a porta de entrada da GM no segmento de crossovers, único segmento que falta em seu portfólio. O modelo tem carroceria de duas portas e suspensão alta, adequada para ruas, avenidas e estradas mais precárias. O painel de instrumentos tem um design atraente e moderno, com os mostradores digitais de fácil leitura. O volante multifuncional possui um desenho complemente novo e é voltado para a interação total do motorista com o carro. Ele poderá utilizar, com facilidade, todos os sistemas de conectividade e entretenimento, como: Bluetooth®, computadores, palm-top, notebook, CD Player, MP3 e MP4.

Ford Verve O conceito Verve é uma mostra das tendências que influenciarão o estilo dos futuros lançamentos da marca no segmento de carros compactos. O Verve é robusto e sofisticado. Seu motor 1.4 L desenvolve a potência de 80 cv a 5.700 rpm e torque de 124 Nm a 3.500 rpm. O carro tem comprimento total de 3.950 mm, mede 1.710 mm de largura e 1.390 mm de altura, com distância entreeixos de 2.489 mm. Seu porta-malas comporta 295 litros de bagagem e o tanque de combustível tem capacidade para 45 litros. A arquitetura única do Verve é complementada por sistemas eletrônicos de última geração, como sistema de navegação, som e conexão com celular.

Concept Apesar de ser classificada como conceito no Salão do Automóvel, a picape Concept, primeiro carro utilitário da marca, está com o seu destino definido: será produzida em série na unidade de Pacheco, na Argentina, no final de 2009, e deverá ser destinada principalmente aos mercados da América do Sul, África do Sul e Austrália. O modelo possui 5,18 metros de comprimento, 1,9 metro de largura e capacidade para uma tonelada de carga. Só falta definir a motorização.

Um Santana rebaixado bem especial

Tiago Aprigio do Amaral sempre foi apaixonado por carros. Desde pequeno, queria ter seu carro, mas tinha que ser mexido. Devido a uma má formação dos ossos de suas pernas, Tiago é cadeirante, algo que não impediu que sua paixão por carros continuasse. No auge dos seus 22 anos, já teve alguns carros, entre eles uma Parati 1994 e uma Parati G3 Turbo.

Hoje, ele tem um Santana GLSi 1996 a álcool, com uma leve preparação em seu motor 2.0. Já a suspensão, de rosca, sempre anda no modo mais baixo, quase raspando no chão. Calçado com rodas Orbital de 16 polegadas, é um genuino VolksWagen mexido.

O carro é adaptado, dirigido totalmente pelas mãos. Uma alavanca ao lado esquerdo do volante cuida do acelerador e do freio. Quando puxada o carro acelera e quando empurrada o carro freia. Já a embreagem é acionada na alavanca de câmbio, ou por alavanca ou um sensor ótico que identifica a aproximação da mão no câmbio, acionando a embreagem, tornando assim o sistema inteiramente manual.

Tiago é membro fundador de uma equipe, a Bruttuss, o que mostra sua paixão por carros. Ele diz que o próximo passo é turbinar o Santana ou vende-lo e comprar uma Saveiro. Se você deseja mais informações sobre a adaptação do carro para portadores de necessidades especiais acesse: www.handdrive.com.br, mas se quer conhecer carros e pessoas apaixonadas por carros como o Tiago, toda terça-feira tem AutoShow no sambódromo do Anhembi, das 19 as 23 horas, no portão 23.