Nissan divulga primeiras imagens do 370Z

Com uma parceria inédita, montadora japonesa revelará o carro no videogame Need for Speed Undercover


A Nissan divulga as primeiras imagens do novo 370Z cupê, que será apresentado mundialmente no Salão de Los Angeles dia 19 de novembro. O novo 370Z é a primeira reestilização completa do ícone Nissan 350Z desde o modelo 2003, reforçando suas características de performance, estilo e esportividade. O novo Z começa a ser vendido nos Estados Unidos no início de 2009.


Antes disso será possível fazer um test-drive virtual no modelo. A Nissan fechou uma parceria inédita com a empresa Electronic Arts Inc. antecipando a revelação mundial do carro no videogame Need for Speed™ Undercover. O game estará disponível a partir de 18 de novembro nos EUA e 21 de novembro na Europa.

O novo Crossover da Ford

A Ford deu início a produção em Linha do seu novo Crossover, chamado Flex 2009. O utilitário de sete lugares  possui motor 3.5 V6 de 263 cv,  associado a uma transmissão automática de seis marchas. Com ele, a Ford espera atrair tanto os clientes do segmento dos utilitários esportivos quanto das minivans.   O modelo será produzido na fábrica Oakville, em Ontário, no Canadá, que passa a contar com 500 novos funcionários. Desta linha de montagem já saem os Ford Edge e o Lincoln MKX. O Ford Flex se destaca pelo baixo consumo de combustível se comparado a outros veículos de grande porte. Segundo a montadora, são 7,9 km/l na cidade e 11,9 km/l nas estradas. A novidade também conta com sistema de tração integral, câmera externa e tecnologia Sync, que permite acionar comandos pela voz.

Salão apresenta novidades para os próximos anos

O consumidor brasileiro, geralmente ávido por novidades, terá de segurar a ansiedade por alguns meses e driblar as ameaças iminentes de crise se quiser comprar alguns dos modelos importados expostos nos estandes das montadoras do Salão do Automóvel de São Paulo. Mas a paciência pode valer a pena quando se verificam os automóveis exclusivos e totalmente diferentes que chegam ao mercado nacional em 2009.

Smart Fortwo
Após dez anos de seu lançamento na Europa, onde já foram comercializados mais de um milhão de unidades, o ultra-compacto smart fortwo chega oficialmente ao mercado brasileiro a partir do primeiro semestre de 2009, importado da França. De acordo com a marca alemã, o modelo vem equipado com um motor de três cilindros, com 84 cv de potência, e é capaz de rodar até 24 quilômetros com um litro de gasolina. O pouco tamanho (2,69 m), que em alguns casos poderia siginificar preocupação com a falta de segurança, no smart foi solucionado com a célula de segurança tridion, que envolve os dois ocupantes, e o crash management system. O simpático “carrinho” da Mercedes deverá ser comercializado ao valor médio de R$ 55 mil.

Dodge Trazo
Fabricado no México, numa parceria entre a Chrysler e a Nissan,o DodgeTrazo C1.8 (versão brasileira do Versa, mais conhecido como o Tiida sedã) é o primeiro sedã para a marca Dodge em importantes mercados da América Latina e será oferecido no Brasil, Paraguai, Uruguai e na Argentina. O modelo é equipado com motor flex fuel 1.8 l, 4 cilindros e 16 válvulas (o mesmo do Tiida), com garantia de três anos.

Nissan GT-R
Bastante famoso por conta do jogo eletrônico Gran Turismo, onde aparece em destaque, e também da presença no filme Velozes e Furiosos, o esportivo japonês GT-R , montado com fibras de carbono, alumínio e aço, traz sob seu capô o motor V6 twin turbo 3.8l e transmissão GR6 com dupla embreagem de seis discos, com trocador de marcha tipo borboleta (paddle shifting). As seis marchas são trocadas por meio da alavanca atrás do volante. O motor produz 480 cv a 6400rpm e 60 kgf.m de torque máximo entre 3200 a 5200rpm. É capaz de chegar a 310 km/h de velocidade e de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Além destas credenciais, ele vem equipado com o primeiro sistema de tração nas quatro rodas com trans-eixo independente.

Fiat 500
Exposto no estande da Fiat, para testar o interesse do público brasileiro, ocompacto Cinquecento (3,55 m de comprimento) ainda não tem data para chegar ao Brasil, mas a idéia é que comece a ser importado em 2009. O modelo apresentado na versão Sport, com motor 1.4 16V e 100 cavalos de potência, vem com sete airbags de série (um para joelho do motorista). No mercado europeu a gama de acessórios passa de 100. Há 12 cores externas, 15 tipos de revestimentos e 6 desenhos diferentes de rodas de liga (aro 14, e 15 pol). Talvez isto explique o fato de que com pouco mais de um ano à venda, atingiu 260 mil unidades comercializadas e foi eleito o Carro do Ano 2008. É esperar para ver.

Kia Sportage muda pouco

Utilitário esportivo ganha dianteira reestilizada, com preço de R$ 87.900 na versão avaliada

Alexandre Carvalho

Lançado em 2005, o Kia Sportage cumpriu o ciclo médio de reestilização de um modelo da indústria atualmente, entre quatro e cinco anos. O carro-chefe da Kia no Brasil ganhou faróis, pára-choque, grade e lanternas com novo desenho. E mais nada. Foram mudanças tão discretas que o consumidor não saberá se está comprando a linha 2009 da versão anterior ou a 2009 da novidade – a importadora lançou o novo ano-modelo no fim de setembro e as duas versões convivem na rede.

A mudança foi pequena, já que a marca avaliou que não havia necessidade de mudanças radicais. Afinal, o Sportage tem boa aceitação mundial, inclusive no mercado brasileiro, onde vendeu cinco vezes mais no acumulado deste ano em relação ao do ano passado. Ainda não tem volume para fazer frente ao Hyundai Tucson, o primo mais sofisticado com o qual compartilha a plataforma e motor, mas é o suficiente para colocá-lo na briga direta com modelos consagrados, como o Honda CR-V. Entre os fatores que impulsionam o Sportage está a garantia de 5 anos e o bom custo-benefício.

Vejamos. Com preços começando em R$ 77.400, o Sportage traz de série abertura e travamento elétrico das portas com alarme, abertura interna da tampa de abastecimento de combustível, banco traseiro bipartido 60/40, vidros e retrovisores elétricos, vidro da porta traseira rebatível, faróis de neblina, volante com regulagem de altura, rodas de liga leve aro 16" calçadas com pneus 235/65 R16, airbags frontais, bagageiro no teto, cobertura do compartimento de carga, rádio com toca-discos e MP3 e detalhes do painel em aço escovado. Mas faltam mimos básicos como pára-sóis com espelhos de cortesia e iluminação do porta-malas. Além do câmbio automático seqüencial de 4 velocidades, a versão avaliada por Autoesporte trazia a mais o controlador automático de velocidade, o ar-condicionado automático e os freios ABS, EBD e disco nas 4 rodas. Custa R$ 87.900.

Para esta reestilização de meia idade, os designers pensaram nos faróis com leves reentrâncias nas laterais à la BWM, um recurso cada vez mais comum. Outra mudança na frente está na grade, que conta agora apenas com um filete (antes eram dois). Os pára-choques também mudaram: a região embaixo da placa de licença ficou mais ampla. As áreas dos faróis de neblina perderam os filetes solitários, e estão mais trapezoidais. Por dentro, temos uma nova disposição do console, volante e do painel de instrumentos, todos aperfeiçoados. Segundo a marca, as mudanças leves foram inspiradas em carros-conceito apresentados em salões nos últimos anos.

Para os ocupantes, o Sportage é confortável e conta com bom espaço. Os bancos com abas laterais são elevados, e oferecem bom campo de visão ao motorista. Além disso, não há aperto para os ocupantes da frente: o modelo tem 1,44 m de largura entre os ombros e 1,07 m de espaço para as pernas. Três pessoas são acomodadas com conforto no banco traseiro. O quadro do painel conta com três instrumentos de boa visualização (velocímetro com hodômetro, conta-giros e temperatura do motor), mas sem rebuscamento no estilo, como o design padrão do habitáculo. Na reestilização profunda de 2005, o Sportage adotou o vidro traseiro basculante. É uma solução que facilita a colocação de bolsas, sacolas e outros itens sem a necessidade de se abrir a tampa do compartimento.

O motor 2.0 é adequado para a cidade, habitat preferido do modelo (95% das unidades vendidas são 4x2). O torque elevado (18,8 kgfm) levou a engenharia a adotar relações mais longas nas marchas. Assim, quando se pisa no acelerador gradativamente, as trocas acontecem com intervalo maior – se for mais bruscamente, para uma ultrapassagem, por exemplo, o tranco característico de caixas automáticas é bastante perceptível. Para o trânsito carregado, é a melhor solução, pois as marchas não são trocadas com tanta constância. Mas não ajuda muito na estrada, já que há um vácuo entre as marchas, perdendo tempo na aceleração.

Com este motor 2 litros e preço, o Sportage concorre com um leque de modelos de tamanhos e valores. Vão do EcoSport 4x4 (R$ 67.250) ao primo Tucson (R$ 79.900), passando pelo Honda CR-V (R$ 94.500), Chevrolet Captiva (R$ 92.990) e Nissan Xtrail (R$ 89.900). E o Kia tem se saído bem na briga, apesar de a concorrência no segmento estar mais acirrada, com novos representantes chegando a cada mês por conta do sucesso do Tucson.

SLK se renova e melhora

Conversível da Mercedes-Benz ganha retoques e mais força

A Mercedes-Benz já vende no Brasil o SLK reestilizado, roadster que acaba de ser avaliado com exclusividade pelo JC. É uma evolução em cima da segunda geração do esportivo, apresentada em 2004. À primeira vista, o carro alemão de R$ 218 mil parece ter mudado pouco, mas ele traz evoluções importantes. A melhor (e bem necessária) foi o ganho de 21 cavalos no motor 1.8, que agora rende 184 cv.
A leve reestilização não apenas o manteve lembrando o superesportivo SLR McLaren como reforçou essa semelhança, cativando a qualquer um que o veja. Também continua nele o charme da “dupla personalidade”, já que se trata de cupê e conversível num carro só.

Ao contrário do aumento da potência, as alterações visuais precisam de mais atenção para serem notadas. O pára-choque dianteiro foi redesenhado e as entradas de ar inferiores agora são divididas, lembrando o bico de um Fórmula 1. O “calombo” do capô ficou mais destacado. Os retrovisores cresceram e os repetidores de direção, com LEDs, são novos.
Atrás, o visual ficou mais agressivo, com novas lentes fumês nas lanternas. A parte central inferior do pára-choque tem linhas que imitam um difusor de ar típico de carros de competição. Para completar, as duas ponteiras de escape agora são trapezoidais.
Recheio bom

Por dentro, as principais novidades são o quadro de instrumentos reestilizado e o volante de três raios, com comandos de áudio, telefonia e computador de bordo. O sistema multimídia de nova geração recebeu comandos mais intuitivos, tanto para o som (de ótima qualidade) como para o tecnologia Bluetooth, que permite, entre outras coisas, usar o celular sem tirar as mãos do volante.
Outros destaques entre os equipamentos de série do SLK 200 K são air bags frontais e laterais, bancos e volante com ajustes elétricos, cintos de segurança com limitadores de duplo estágio, controle de estabilidade, faróis bixenônio, freios ABS, revestimento de couro e sensor de chuva.


Prazer sem abrir mão da realidade

Além da beleza e do teto rígido retrátil, o esportivo se dá bem até com os buracos
A versão que avaliamos, 200 Kompressor, é a mais simples da linha SLK. Mas isso não significa falta de prazer, que o roadster oferece aos montes.
Essa sensação começa pela estética. As linhas da carroceria são elegantes e esportivas ao mesmo tempo. O visual é harmônico com a capota aberta ou fechada, coisa que nem sempre acontece com carros desse tipo.
Aliás, o teto rígido retrátil dá ao SLK uma versatilidade que não se encontra nos seus principais rivais, o mais caro e potente Audi TT Roadster (200 cv e R$ 240.800) e o mais barato e fraco BMW Z4 2.0 (150 cv e R$ 202,5 mil). Ambos com capotas de lona.
Outro ponto positivo do SLK é o rodar bem adaptado às condições (ruins) do piso brasileiro. Combinado aos pneus com o sensato perfil 50 (nem muito baixo, nem muito alto), o conversível consegue lidar bem com a buraqueira sem perder a firmeza necessária para qualquer esportivo que se preze. As suspensões são independentes tanto na dianteira quanto na traseira.
O motor, no entanto, não emociona, mesmo com os 21 cv extras. Mas dá para se divertir. Com o câmbio automático de cinco marchas (há aletas atrás do volante), a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,9 segundos. O torque, de bons 25,5 mkgf, aparece aos 2.800 giros e fica até 5.000 rpm. Fora isso, o acabamento e a qualidade da cabine só confirmam a fama da Mercedes-Benz.
Para quem não se contentar com o SLK 200 K, que não tem opcionais, pode-se partir para o 350, com motor V6 de 305 cv, que sai por R$ 275 mil. Ou então radicalizar com o 55 AMG. Por US$ 187,5 mil (cerca de R$ 400 mil até o fechamento desta edição), ele tem um V8 5.5 de 360 cv e 53 mkgf.

O Fusion vai mudar, em 2010

Estou interessado em um Fusion. Porém, li que haverá uma mudança de design, o que, imagino, poderá repercutir em uma desvalorização do carro. A tal mudança é certa para o Brasil, ou fica restrita aos EUA? Qual o percentual de desvalorização do Fusion?
R.: A Ford já mostrou a primeira foto do novo Fusion (acima). Mas essa nova versão só será lançada no final de 2009, como linha 2010. Portanto, se você quer comprar um Fusion – e não quer esperar até lá – vá em frente, compre o modelo atual e seja feliz.
É certo que, a chegada do novo vai contribuir para a desvalorização do atual. Mas, se você comprar agora, quando o novo chegar, o seu já terá um ano de uso e a depreciação maior terá acontecido mais pelo tempo de uso do que propriamente pela mudança da versão.
O Fusion vendido no Brasil é feito no México, na mesma fábrica que produz os carros vendidos nos Estados Unidos. Portanto, as mudanças promovidas nos carros lá de fora serão incorporadas nos carros vendidos aqui dentro.
Quanto à desvalorização, fiz uma pesquisa nos anúncios da internet e encontrei uma média de 9%, no primeiro ano. O Fusion 2.3 SEL é tabelado em 83.620 reais e comercializado por cerca de 80.000 reais. Os modelos 2008 são oferecidos com preços que variam de 70.000 a 75.000 reais, dependendo do vendedor.

Audi TT RS

SEGREDO! - Audi TT RS aparece em testes em Nürburgring Versão mais poderosa do cupê até hoje terá motor do Jetta com dois turbos e 350 cv!

(04-11-08) - Os trabalhos para o desenvolvimento da versão mais quente já criada do Audi TT estão quase no fim, como mostram as novas fotos que conseguimos do modelo, flagrado em testes de alto desempenho em Nürburgring. Ela, que deve se chamar RS, promete ser uma alternativa real ao Porsche Cayman quando estiver à venda, em 2008, por cerca de 50 mil euros (na Europa; em reais, algo na casa dos R$ 140 mil, sem impostos).

O Audi TT RS utilizará um motor de cinco cilindros em linha de 2,5 litros, o mesmo usado no sedã Volkswagen Jetta e o primeiro “cinco-canecos” a ser usado no TT em dez anos. A potência, entretanto, será ampliada dos 150 cv originais para 350 cv com o uso de dois turbocompressores, instalados em seqüência.

Toda essa força será canalizada pelo sistema de tração nas quatro rodas da Audi, o quattro, e por uma transmissão manual de seis marchas, com a opção do sistema de dupla embreagem DSG.

Espere por um visual bem esportivo, com rodas de liga leve feitas especificamente para ele, espelhos retrovisores com visual de alumínio, pára-choques agressivos, emblemas RS nos freios (veja a foto) e nos batentes das portas.

O motor Volkswagen 3,6-litros V6 de 280 cv, a gasolina, preparado para a versão mais nervosa do Passat, deve ser lançado ao mesmo tempo, em uma versão mais refinada, para substituir o 3,2-litros V6 que equipa a atual versão topo de linha do TT.

Montadoras apresentam automóveis do futuro

FCC II Ecologicamente correto, o FCC II foi totalmente desenvolvido no Pólo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli, em Betim (MG), com linhas inspiradas em um buggy e a utilização de matérias-primas renováveis. Os painéis de carroceria, como o capô, por exemplo, foram injetados em compósito com nanoargila, a chave de fenda que acompanha o kit de ferramentas foi injetada em plástico reciclado com fibras de curauá e sisal. Além disso, o motor é elétrico, e alimentado por 93 baterias de íon lítio, que podem ser recarregadas em qualquer tomada 220 V. Com autonomia de até 100 km, desenvolve 59 kW (80,2 cv) e torque máximo de 220 Nm (22,9 kgfm), utilizando sistema de transmissão Dualogic, o mesmo usado nos Fiat Linea e Stilo.

Sand’Up Baseado no Sandero Stepway, porém, ligeiramente mais largo (1m80 contra 1m74) – o carro conceito brasileiro Sand’up permite duas configurações: picape ou cupê. Quando está na forma de coupé, o acesso à parte traseira do veículo é feito pelo “clamshell”, cuja abertura se dá em duas partes: a parte de baixo da carroceria é independente da capota. Na parte de motor, Sand’Up é equipado com a moderna e potente motorização bicombustível (álcool e/ou gasolina) 1.6 16V Hi-Flex. O carro-conceito desenvolve a potência máxima é de 107 cv (gasolina) e 112 cv (álcool), a 5.750 rpm. O torque máximo deste carro-conceito é de 15,1 kgfm (a gasolina) e 15,5 kgfm (álcool). A tração é dianteira; e o câmbio é manual de cinco marchas.

GPIX Totalmente desenvolvido pelo Centro de Design da General Motors da Divisão LAAM (engloba as regiões da América Latina, África e Oriente Médio), em São Caetano do Sul, o GPIX é a porta de entrada da GM no segmento de crossovers, único segmento que falta em seu portfólio. O modelo tem carroceria de duas portas e suspensão alta, adequada para ruas, avenidas e estradas mais precárias. O painel de instrumentos tem um design atraente e moderno, com os mostradores digitais de fácil leitura. O volante multifuncional possui um desenho complemente novo e é voltado para a interação total do motorista com o carro. Ele poderá utilizar, com facilidade, todos os sistemas de conectividade e entretenimento, como: Bluetooth®, computadores, palm-top, notebook, CD Player, MP3 e MP4.

Ford Verve O conceito Verve é uma mostra das tendências que influenciarão o estilo dos futuros lançamentos da marca no segmento de carros compactos. O Verve é robusto e sofisticado. Seu motor 1.4 L desenvolve a potência de 80 cv a 5.700 rpm e torque de 124 Nm a 3.500 rpm. O carro tem comprimento total de 3.950 mm, mede 1.710 mm de largura e 1.390 mm de altura, com distância entreeixos de 2.489 mm. Seu porta-malas comporta 295 litros de bagagem e o tanque de combustível tem capacidade para 45 litros. A arquitetura única do Verve é complementada por sistemas eletrônicos de última geração, como sistema de navegação, som e conexão com celular.

Concept Apesar de ser classificada como conceito no Salão do Automóvel, a picape Concept, primeiro carro utilitário da marca, está com o seu destino definido: será produzida em série na unidade de Pacheco, na Argentina, no final de 2009, e deverá ser destinada principalmente aos mercados da América do Sul, África do Sul e Austrália. O modelo possui 5,18 metros de comprimento, 1,9 metro de largura e capacidade para uma tonelada de carga. Só falta definir a motorização.

Soul, um Kia cheio de personalidade

Soul, um Kia cheio de personalidade

Para mim, uma das melhores surpresas do Salão foi o Kia Soul. 

Já tinha visto o modelo em fotos, mas garanto: ao vivo ele impressiona

bem mais. Obra do designer Peter Schereyer (que desenhou o TT e outros Audi/VW),

o modelo é o primeiro Kia a ter personalidade. Você olha o Soul e não lembra de 

outro carro, coisa comum de acontecer com os automóveis coreanos — o novo Cerato, 

por exemplo, não esconde sua semelhança com o Civic.

Nas fotos, o Soul parece um misto de hatch com monovolume. Mas a

o vivo o porte dele é imponente, lembra um jipinho. Vai encantar quem 

hoje anda de EcoSport ou Tucson, por exemplo. Dentro, o acabamento

é bem cuidado e o visual, moderno. Conta, inclusive com entrada USB

e para i-Pod direto no painel, na parte de baixo. Também gostei do

espaço interno, apesar do porta-malas parecer apertado. Uma “caixa” 

de isopor com espaço para miudezas acima do estepe rouba espaço das bagagens.

O motor é 1.6 16V, mas a potência é de 1.8: 126 cv, com bons 15,9kgfm 

de torque. Terá opção de câmbio manual ou automático. Estou curioso para 

dirigi-lo e ver se, em movimento, ele é divertido como o visual promete.

O preço, estimado em R$ 70 mil, não é barato. Mas ainda assim aposto

no sucesso desse Kia, que começa a ser vendido em março. E espero que 

os planos de fabricá-lo no Brasil no futuro se concretizem.

Dogueiros de plantão, a Towner voltou!

Quem aí nunca parou na rua pra comer aquele cachorro quente onde o ponto de venda a pequena van asiática chamada Towner?? Foi um sucesso de vendas nos anos 90 e ainda hoje pode se encontrar vários dogueiros que ainda usam o carrinho como ganha pão.

Porém não são os mesmos utilitários daquela época, mas sim obra de uma jogada de marketing da importadora e distribuidora CN Auto, que revenderá duas linhas de veículos chineses, da Hafei Motor e da Shenyang Brilliance Jinbei Automobile, respectivamente, com os nomes que marcaram época por aqui. Ou seja, para não chegar como ‘novata’ no Brasil, lhe deram o nome de peso da época de sucesso.

O primeiro lote de 1.100 unidades já está à venda no país, com preços que começam em R$ 24 mil para a nova Towner (as unidades expostas no salão, com melhor acabamento, partem dos R$ 26 mil) e em R$ 55 mil para a Topic. A expectativa da CN Auto é completar um total de 3.000 unidades importadas até o final deste ano e chegar a 15 mil em 2009. A divisão do total por modelos, tanto para este ano quanto para 2009, fica em 70% de Towner e o restante para a van Topic.

Fabricada pela Haifei, a Towner é um utilitário despojado, disponível nas versões picape, furgão e de passageiros, todas com motor 1.0 MPFI a gasolina, câmbio manual de cinco marchas e direção mecânica. Enquanto a versão para passageiros comporta até sete pessoas (contando o motorista), as versões “comerciais” carregam motorista e carona. A Topic tem motorização 2.2 MPFI para as versões furgão e de passageiro (13 pessoas) e 2.3 MPFI para a versão de transporte escolar (20 pessoas) — todas a gasolina, com opção de instalação do kit GNV (gás) instalado pela CN Auto, o que permite uma autonomia total de 800 km, segundo dados do importador. Uma versão flex (gasolina/álcool) está prometida para o futuro.

Quem for dar um pulo no Salão do Automóvel em São Paulo pode ver essa Towner caracterizada de dogueira (foto). A empresa diz que não faz a instalação dos equipamentos na van (ela apenas indica quem faz), mas promete distribuir 30 mil hot-dogs durante os 11 dias de evento.

Fiat no Salão do Automóvel 2008

A Fiat no salão do automóvel 2008 dividiu o seu estande em áreas temáticas que ressaltam tecnologia e meio ambiente. Entre os destaques estão o Linea em todas as versões, o carro conceito FCC2 desenvolvido totalmente no Brasil, o Stilo Blackmotion e o Punto que agora também será vendido com motor T-Jet. Pela primeira vez o 500 figura no estande com o objetivo de ser lançado em 2009 no país.

G1 andou no sedã Fiat Line

Design, novos motores e dirigibilidade são destaques. Mas acabamento interno é um dos piores da categoria

Fiat Linea custa a partir de R$ 60.900

A Fiat está de volta ao segmento dos sedãs médios brasileiros, no qual estreou muito bem com o Tempra, na primeira metade dos anos 90, mas se deu muito mal com o sucessor Marea – aposentado há um ano. Agora, as honras da casa de origem italiana ficam por conta do Linea, sedã médio derivado do Punto, que chega para tentar resgatar o prestígio da montadora em uma das mais concorridas faixas do mercado nacional. O G1 andou no novo sedã durante o evento de lançamento, nesta quinta-feira (18), em São Paulo.

O trajeto do test drive contemplou cerca de 200 quilômetros, principalmente, pela rodovia Castelo Branco, que liga a capital paulista ao oeste do estado. As versões escolhidas foram as mais completas: a esportiva T-Jet, equipada com o motor 1.4 16V turbo a gasolina de 152 cavalos de potência, 21,1 mkgf de torque e câmbio manual (a partir de R$ 78.900); e a Absolute, com o motor 1.9 16V flex aspirado de 132 cavalos, 18,6 mkgf e câmbio automatizado Dualogic (a partir de R$ 68.640). Há ainda a versão de entrada, que também traz sob o capô o motor 1.9 16V flex e tem preço inicial de R$ 60.900 (R$ 63.900 com câmbio automatizado).

retirado do site G1.globo.com

Motores ligados: 25a edição do Salão de São Paulo

Motores ligados: 25a edição do Salão de São Paulo

A partir de hoje, 27 de outubro, a imprensa automotiva faz plantão no Parque do Anhembi. Começaram os dias de imprensa da 25a edição do Salão Internacional do Automóvel. São mais de 80.000 metros quadrados de novidades automotivas. Trinta marcas mundiais serão representadas por 400 modelos. Para o público, o salão abre suas portas no dia 30 de outubro a partir das 14 horas e vai até o dia 9 de novembro.

Mas sem dúvida, o grande destaque da Fiat é para o recém-lançado Linea que aparece em diversas versões no estande. O modelo mais diferente exposto é o FCC2, um carro conceito desenvolvido totalmente no Brasil com motor elétrico. Alimentado através de tomadas de 220 volts, o FCC2 tem muitas novidades tecnológicas. Em breve, você vai conferir todos os detalhes.

No estande a Citroen. a segunda coletiva do dia, poucas novidades. Para o visitante muito entretenimento como a participação da Band News, Cartoon Network e jogos com o Nintendo Wii. Uma das temáticas do espaço da marca francesa no salão é a comemoração dos 60 anos do lendário 2cv. Os executivos das montadoras anunciaram três novos modelos no prazo de um ano: o C4 hatback e o C5 em dois tipos de carroceria (sedan e station).

Nova Ferrari F430 Scuderia traz motor mais potente

O novo modelo lançado pela Ferrari faz parte de uma série especial baseada na F430, desenvolvido com o objetivo de se fazer um carro mais leve (1 250 kg) com um mínimo de acessórios e tecnologia inovadora, e com motor com mais potência, ou seja, somente 510 cv, um pouco a mais em relação a F430 “normal” que possui 490 cv. O modelo será lançado oficialmente em setembro, durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, através do garoto-propaganda da Ferrari: Michael Schumacher. Veja mais fotos:

Pesando cerca de 100 kg a menos que a F430 “normal��?, a Scuderia vem com algumas soluções trazidas da Fórmula 1 que asseguram uma performance ainda mais esportiva, como o sistema F1 Superfast, o qual reduz a mudança de marcha para apenas 60 millisegundos, e um novo controle de tração que pela primeira vez junta o E-Diff (diferencial eletrônico) � tração e estabilidade do controle F1-Trac.

O mercado esperava o anúncio do novo carro com o nome de Challenge Stradale, mas como uma estratégia da Ferrari foi criado um novo nome para a versão mais potente de seu tradicional modelo com motor central, sendo F430 Scuderia, um belo e significativo nome para uma Ferrari.

Honda New Fit chega ao mercado a partir de R$ 47.320,00

A convite da Honda, em 15 de outubro, o Jornal Autoshow foi à pista da Fazenda Capuava, em Indaiatuba, conhecer e testar a segunda geração do Honda Fit, batizado pela montadora de New Fit. O monovolume, que será apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo, chega às concessionárias com inúmeras modificações no design e quatro versões de fábrica: 1.4l --LX e LXL-- e 1.5l --EX e EXL. Todas com opção de transmissão manual e automática de cinco velocidades.

As versões (1.4l e 1.5l) serão produzidas com a nova geração do motor i-VTEC Flex (Controle Eletrônico Variável de Sincronização e Abertura de Válvulas). Na versão 1.4l, a potência aumentou 25%, produzindo 101 cv a 6.000 rpm, na utilização de álcool, e 100 cv a 6.000 rpm, quando abastecido com gasolina. Todas possuem torque de 13 kgf.m a 4.800 rpm. A versão 1.5l teve um acréscimo na potência de 10%, oferecendo 116 cv a 6.000 rpm (álcool) e 115 cv a 6.000 rpm (gasolina). Essa versão dispõe de torque de 14,8 kgf.m a 4.800 rpm.

O chassi foi desenvolvido com a tecnologia Global Small Plataform, que possibilitou a instalação do tanque de combustível, com capacidade de armazenamento de 42 litros, sob o assoalho, centralizado abaixo dos bancos dianteiros.

Se na parte de motorização, o carro ganhou potência, no quesito design também surgiram novidades. Todas as dimensões evoluíram. A distância entre eixos passou dos 2.450 mm para 2.500 mm. O comprimento aumentou 70 mm (de 3.830 mm para 3.900 mm), assim como sua largura, que passa a contar com 1.695 mm, 20 mm a mais que a geração anterior. A versão também teve sua altura ampliada: agora possui 1.535 mm, aumentando em 10 mm. As portas com abertura em três estágios ampliam a facilidade de entrar e sair do veículo.

Os assentos da versão 1.4l possuem bancos em tecido. Já a EX do modelo 1.5l conta com tecido de luxo em veludo, enquanto a versão EXL, a top de linha do monovolume, terá bancos de couro. Todos os modelos possuem encosto de cabeça reguláveis para todos os ocupantes.

Outro atrativo do Fit 2009 é o painel de instrumentos (conta-giros, tacômetro e velocímetro), com painel central blackout com computador de bordo, que traz informação ao condutor sobre: consumo instantâneo e médio em km/l, autonomia e hodômetros total e parcial. A versão 1.5l conta ainda com sistema de ar-condicionado automático digital.

O sistema de som na versão 1.5l (EX e EXL) tem o rádio integrado ao painel com CD Player com MP3/WMA, possui entrada auxiliar para P2 (tipo fone de ouvido) e para USB. Como diferencial, a versão EXL chega ao mercado com quatro alto-falantes mais tweeter. A versão LXL possui rádio AM/FM/CD e também entrada P2.

Valores (Região Sul/ Sudeste/ Centro Oeste)

FIT LX CVT - R$ 50.375,00
FIT LXL CVT – R$ 54.165,00
FIT EX MT – R$ 54.025,00
FIT EX CVT – R$ 58.420,00
FIT MT FLEX – 47.320,00
FIT LXL MT FLEX - 51.125,00


Valores (Região Norte/ Nordeste)

FIT LX CVT - R$ 51.050,00
FIT LXL CVT – R$ 54.185,00
FIT EX MT – R$ 54.770,00
FIT EX CVT – R$ 59.085,00
FIT MT FLEX – 48.100,00
FIT LXL MT FLEX - 51.960,00

O modelo terá três anos de garantia, sem limite de quilometragem.

GM Traverse estará no 25º Salão do Automóvel

A GM anunciou que trará o Chevrolet Traverse para o 25º Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece no Anhembi, de 30 de outubro a 09 de novembro. O modelo, um utilitário esportivo, se encaixa na categoria SUV e tem motor com potência para competir com outras SUV do mercado: 3.6 litros “V6” a gasolina, com injeção direta, 284 cv de potência e 343 Nm de torque.

Além disso, o carro dispõe de dispositivos adicionais de frenagem incluem Válvula Proporcionadora Traseira Dinâmica (Dynamic Rear Proportioning - DRP), Servo-Freio Hidráulico (HBB) e Sistema Auxiliar de Frenagem em Situação de Pânico (PBA). Também são de série vários dispositivos que melhoram a condução e a dirigibilidade, bem como a segurança, tais como sistema de controle eletrônico de estabilidade StabiliTrak; controle de tração; e sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

No quesito segurança, o modelo está equipado com seis airbags de série e um sistema de sensor de capotamento da GM, que pode ativar os airbags laterais do tipo cortina (cabeça) e os pré-tensionadores do cinto de segurança, caso os sensores detectem um capotamento iminente.

A mostra servirá como clínica para medir a aceitação do público em relação ao utilitário-esportivo da marca.

Volvo apresenta linha 2009 do S40 e da sportwagon V50

A marca sueca Volvo anunciou o lançamento da linha 2009 do sedan S40 e da sportswagon V50. Os modelos chegam ao mercado com três versões de motores: 2.4, 2.4i e T5.

Fabricados na planta da Volvo em Ghent, na Bélgica, o S40 e o V50 estão atualmente entre os carros mais vendidos da marca no mundo. Em 2007, 63.062 unidades do S40 foram comercializadas pela Volvo, resultado que deixou o sedan na condição de vice-lí der em vendas, atrás apenas do XC90. Já a V50 foi responsável por 62.348 unidades vendidas no ano passado e ficou com a terceira colocação no ranking da Volvo, superando modelos tradicionais como S60 e S80.

A versão de entrada 2.4 tem motor de cinco cilindros, potência de 140 cv, torque de 22,4 kgfm, aceleração de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos e velocidade máxima de 200 km/h. Traz computador de bordo, piloto automático, air bag, freios ABS (antitravamento) com EBA (distribuição eletrônica de frenagem) e ar condicionado eletrônico. O preço do S40 2.4 é de 117 mil e a V50 2.4 custa R$ 125 mil.

Os modelos com motor 2.4i receberam conexão Bluetooth, faróis bi-xenon com ajuste automático de altura, iluminação lateral e espelhos retrovisores retráteis, além de assentos de crianças integrados ao banco traseiro na sportwagon. Esta versão tem potência de 170 cv, torque de 23,5 kgf/m, aceleração de 0 a 100 km/h em 9 segundos e atinge velocidade máxima de 230 cv. O preço do S40 2.4i é R$ 135 mil, enquanto a V50 2.4i custa R$ 139.900.

A versão top de linha (T5) oferece potência máxima de 230 cv, torque de 32,6 kgfm, acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e tem velocidade máxima de 240 km/h. Além disso, a T5 é a única equipada com o DSTC, controle dinâmico de estabilidade e tração. O preço do S40 T5 é R$ 155 mil e a V50 custa R$ R$ 159 mil.

Além de ser conhecida como uma das marcas mais "seguras" do mundo, a Volvo oferece para o consumidor dois anos de garantia sem limite de quilometragem, dois anos de manutenção gratuita e o serviço de atendimento "Volvo on call", que é gratuito por dois anos e garante assistência por 24 horas, sete dias por semana para socorro mecânico, reboque e acomodação em hotel.